Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Setiap pelaut ingin naik kapal dengan aman, bekerja dengan tenang, dan pulang dalam keadaan selamat. Tapi keselamatan di kapal tidak dimulai saat kapal sudah berlayar. Banyak masalah safety justru berawal dari darat: briefing yang terlalu cepat, dokumen yang hanya dicek secara administratif, medical yang dianggap formalitas, atau crew yang belum benar-benar memahami risiko kapal yang akan dinaiki.
Di atas kapal, satu kesalahan kecil bisa menjadi besar. Karena itu, safety bukan cuma urusan captain, officer, atau perusahaan. Pelaut juga perlu tahu apa yang harus dicek sebelum sign on, apa haknya, dan bagaimana menyampaikan concern safety dengan cara yang profesional.
Artikel ini membahas safety dari sudut yang praktis untuk pelaut Indonesia: apa yang harus kamu pahami sebelum naik kapal, apa peran perusahaan, apa itu ISM Code, SMS, DPA, MLC 2006, near-miss report dan checklist sederhana sebelum sign on.
Kenapa Safety Kerja di Kapal Dimulai Dari Darat ?
Banyak insiden di kapal tidak berdiri sendiri. Biasanya ada tanda-tanda awal yang sudah muncul jauh sebelum kejadian: crew kurang familiar dengan jenis kapal, briefing tidak cukup, jam istirahat tidak terkontrol, komunikasi lemah, atau pekerjaan berisiko dilakukan tanpa persiapan yang benar.
Dalam investigasi kecelakaan laut, faktor manusia, prosedur, komunikasi, fatigue, dan sistem manajemen keselamatan sering ikut berperan. Artinya, safety tidak bisa hanya dibebankan kepada pelaut saat sudah di kapal. Keputusan di darat juga punya pengaruh besar.
Contoh sederhana: kalau seorang AB baru naik kapal tapi tidak mendapat briefing mooring arrangement, tidak tahu emergency station, dan belum paham prosedur pelaporan near-miss, maka risiko sudah terbentuk sebelum pekerjaan dimulai.
Baca Juga : Kondisi Kapal Tidak Aman ? Cara Menyampaikan Concern Safety Dengan Benar
Intinya : Safety bukan hanya soal sertifikat. Safety adalah kombinasi antara kompetensi, briefing, prosedur, komunikasi, kondisi fisik, mental, dan budaya kerja di kapal.
Regulasi Utama yang Perlu Dipahami Pelaut
Pelaut tidak harus menghafal semua pasal. Tapi pelaut perlu memahami gambaran besar regulasi yang melindungi keselamatan kerja di kapal.
SOLAS
Safety of Life at Sea
Mengatur standar keselamatan kapal, peralatan keselamatan, emergency procedures, dan persyaratan operasional. Berkaitan langsung dengan lifeboat, fire-fighting equipment, emergency drills, muster list, dan alarm.
ISM Code
International Safety Management Code
Mengatur Safety Management System (SMS) perusahaan dan kapal. SMS yang baik dipakai sebagai panduan kerja harian — bukan dokumen pajangan untuk keperluan audit.
SOLAS
Safety of Life at Sea
Mengatur standar keselamatan kapal, peralatan keselamatan, emergency procedures, dan persyaratan operasional. Berkaitan langsung dengan lifeboat, fire-fighting equipment, emergency drills, muster list, dan alarm.
ISM Code
International Safety Management Code
Mengatur Safety Management System (SMS) perusahaan dan kapal. SMS yang baik dipakai sebagai panduan kerja harian — bukan dokumen pajangan untuk keperluan audit.
Yang sering terjadi di lapangan : SMS ada, tapi crew jarang membacanya. Drill dilakukan, tapi hanya formalitas. Briefing ada, tapi tidak cukup menjelaskan risiko nyata pekerjaan.
Tanggung Jawab Perusahaan Sebelum Pelaut Sign On
Perusahaan atau employer punya peran besar dalam membentuk kondisi safety sebelum pelaut naik kapal. Ini bukan hanya soal melengkapi dokumen, tapi memastikan orang yang naik kapal memang siap dan sesuai dengan kebutuhan kapal.
| 1 | Verifikasi kualifikasi secara nyata Dokumen yang valid secara administratif belum tentu sama dengan kompetensi yang nyata. Crewing officer perlu melihat sea service, jenis kapal sebelumnya, pengalaman kerja, referensi, dan hasil interview dengan lebih serius. |
| 2 | Pre-joining briefing yang jelas Briefing sebelum sign on tidak boleh hanya formalitas. Pelaut perlu memahami : 📌Jenis kapal dan karakteristik operasinya Trading area atau rute umum kapal 📌Prosedur emergency dasar 📌Kebijakan alkohol, narkoba, harassment, dan disiplin kerja 📌Jalur komunikasi jika ada masalah safety 📌Kontak DPA atau PIC perusahaan yang bisa dihubungi Briefing 10–15 menit sebelum boarding sering tidak cukup untuk pekerjaan yang risikonya tinggi. |
| 3 | Medical fitness yang realistis Medical certificate wajib ada. Tapi perusahaan juga perlu memastikan kondisi pelaut benar-benar sesuai dengan tuntutan kerja di kapal. Crew dengan kondisi kesehatan tertentu mungkin perlu penilaian lebih hati-hati sebelum ditempatkan di kapal dengan rute panjang, akses medis terbatas, atau pekerjaan fisik berat. |
| 4 | DPA yang benar-benar bisa dihubungi DPA atau Designated Person Ashore adalah penghubung antara kapal dan manajemen darat dalam hal safety. Sebelum sign on, pelaut sebaiknya tahu siapa PIC atau jalur komunikasi jika terjadi isu safety yang serius. Jangan tunggu masalah besar baru mencari kontak DPA. |
Hak dan Kewajiban Pelaut Dalam Safety
Sebagai pelaut, kamu bukan hanya penerima aturan safety. Kamu adalah bagian aktif dari sistem keselamatan di kapal.
Yang Wajib Kamu Lakukan
1. Baca dan pahami SMS atau prosedur safety kapal.
2. Ikuti emergency drill dengan serius, bukan sekadar hadir.
3. Gunakan PPE sesuai pekerjaan.
4. Laporkan kondisi tidak aman dan near-miss melalui jalur yang benar.
5. Jaga kondisi fisik dan mental sebelum dan selama kontrak.
6. Jangan mengerjakan pekerjaan berisiko tanpa briefing, permit, atau peralatan yang sesuai.
Yang Menjadi Hak Kamu
1. Mendapatkan safety briefing yang layak sebelum bekerja.
2. Mendapatkan PPE yang sesuai dan layak pakai.
3. Mendapatkan akses medis jika mengalami masalah kesehatan.
4. Mendapatkan waktu istirahat yang sesuai aturan.
5. Menyampaikan concern safety tanpa takut diperlakukan tidak adil.
6. Menggunakan mekanisme pelaporan jika ada kondisi tidak aman.
Kalau Pekerjaan Terasa Tidak Aman, Harus Bagaimana ?
Banyak pelaut takut dianggap membantah kalau bertanya soal safety. Padahal bertanya dengan cara yang benar bukan berarti melawan. Justru itu menunjukkan kamu bekerja secara profesional. Jika kamu merasa sebuah pekerjaan belum aman, jangan langsung diam dan tetap lanjut. Lakukan ini :
1. Berhenti sejenak dan pahami risikonya.
2. Tanyakan prosedur, permit, atau risk assessment yang berlaku.
3. Pastikan PPE dan alat kerja sudah sesuai.
4. Sampaikan concern ke officer atau atasan langsung dengan sopan.
5. Jika tidak ada respons dan risikonya serius, gunakan jalur pelaporan yang tersedia seperti master, DPA, atau mekanisme complaint perusahaan.
Contoh kalimat profesional :
“Chief, izin confirm. Untuk pekerjaan ini apakah permit dan risk assessment sudah ready ?”
“Captain, saya siap kerja, tapi saya ingin pastikan prosedurnya aman dulu.”
“Chief, PPE untuk pekerjaan ini belum lengkap. Mohon arahan sebelum kita lanjut.”
Contoh Skenario : Enclosed Space
Misalnya seorang crew diminta masuk enclosed space untuk pekerjaan singkat. Tapi belum ada gas test, belum ada permit, ventilation belum jelas, dan standby man belum siap.
Situasi :
Diminta masuk enclosed space gas test, permit, ventilation, dan standby man belum siap.
Yang benar:
Stop dulu. Pastikan prosedur dijalankan. Jangan masuk sebelum kondisi dinyatakan aman sesuai prosedur kapal.
Kenapa penting :
Enclosed space adalah salah satu pekerjaan paling berisiko di kapal. Satu keputusan kecil bisa membedakan antara pekerjaan selesai dengan aman atau berubah menjadi insiden serius.
Safety Culture : Kapal yang Aman vs Kapal yang Asal Jalan
Pelaut yang sudah beberapa kali naik kapal biasanya bisa membaca safety culture dalam beberapa hari pertama. Tidak selalu dari dokumen, tapi dari kebiasaan sehari-hari di kapal.
✔ Kapal dengan Safety Culture Baik
1. Drill dilakukan serius dan ada evaluasi.
2. Crew tidak takut melaporkan near-miss.
3. PPE tersedia, layak, dan benar-benar digunakan.
4. Permit to Work dijalankan untuk pekerjaan berisiko.
5. Officer memberi contoh, bukan hanya memberi instruksi.
6. Jam kerja dan istirahat diperhatikan.
⚠️ Tanda yang Perlu Diwaspadai
1. Near-miss dianggap merepotkan.
2. PPE ada tapi tidak dipakai dan dibiarkan.
3. Drill hanya formalitas untuk checklist.
4. Pekerjaan berisiko sering dilakukan tanpa briefing.
5. Crew takut bicara karena khawatir dianggap melawan.
6. Jam kerja terlalu panjang dan fatigue dianggap biasa.
Kapal dengan safety culture buruk tidak selalu langsung mengalami insiden. Tapi risikonya menumpuk. Saat ada satu faktor kecil yang salah, dampaknya bisa menjadi besar.
Red Flag Safety Sebelum Sign On
Sebelum naik kapal, pelaut perlu peka terhadap tanda-tanda yang kurang sehat dari proses recruitment atau pre-joining. Beberapa red flag yang perlu diperhatikan :
⚠ Informasi jenis kapal, rute atau trading area tidak jelas
⚠ Tidak ada briefing yang cukup sebelum joining
⚠ Kontrak, haji dan durasi kerja tidak dijelaskan dengan rapi
⚠ Medical hanya dianggap formalitas tanpa pemeriksaan yang benar
⚠ Dokumen diminta buru-buru, tapi detail pekerjaan tidak jelas
⚠ Tidak ada informasi jalur pelaporan safety atau PIC perusahaan
⚠ Kamu dminta berangkat tanpa cukup waktu untuk mempersiapkan dokumen dan kondisi fisik
Tidak semua red flag berarti lowongan buruk. Tapi kalau terlalu banyak tanda yang tidak jelas, kamu perlu berhati-hati dan bertanya lebih detail.
Kesalahan Umum yang Masih Sering Terjadi
Dari Sisi Employer / Crewing
1. Terlalu fokus pada dokumen, kurang melihat kompetensi nyata.
2. Meloloskan crew karena tekanan jadwal kapal.
3. Pre-joining briefing terlalu singkat dan tidak substantif.
4. Tidak memastikan crew memahami SMS dan prosedur kapal.
5. Mengabaikan laporan safety dari crew.
Dari Sisi Pelaut
1. Tidak membaca prosedur kapal.
2. Menganggap drill hanya rutinitas.
3. Tidak melaporkan kondisi fisik yang kurang fit.
4. Takut melaporkan near-miss.
5. Menerima pekerjaan tidak aman karena takut dianggap tidak kooperatif.
6. Tidak menyimpan kontak PIC atau DPA perusahaan.
Checklist Safety Sebelum Sign On
Sebelum naik kapal, cek dulu beberapa hal ini :
✅ Dokumen masih valid dan belum mendekati expiry.
✅ Medical certificate sesuai kondisi kesehatan kamu yang sebenarnya.
✅ Kamu tahu jenis kapal, rute, dan karakter pekerjaan yang akan dijalani.
✅ Kamu sudah menerima briefing dasar sebelum joining.
✅ Kamu tahu siapa PIC atau jalur komunikasi jika ada masalah safety.
✅ Kamu memahami emergency dasar: fire, MOB, abandon ship, dan muster station.
✅ Kamu membawa kontak keluarga atau emergency contact yang aktif.
✅ Kamu cukup istirahat sebelum perjalanan menuju kapal.
Cek Lowongan Pelaut Terbaru
Cek lowongan terbaru yang informasinya lebih rapi dan mudah dibaca:
Atau latihan pengetahuan dasar safety dan interview pelaut :
FAQ
Apakah pelaut Indonesia dilindungi oleh MLC 2006 ?
MLC 2006 memberikan dasar perlindungan kerja bagi pelaut, termasuk kondisi kerja, jam kerja dan istirahat, akses medis, repatriasi, dan mekanisme pengaduan. Penerapannya dapat berbeda tergantung flag, perusahaan, kontrak, dan yurisdiksi yang berlaku.
Apa itu DPA dan kenapa penting ?
DPA atau Designated Person Ashore adalah pihak yang ditunjuk perusahaan sebagai penghubung antara kapal dan manajemen darat dalam hal safety. Pelaut perlu tahu jalur komunikasi ini jika ada isu safety yang serius.
Apa yang harus dilakukan jika pekerjaan terasa tidak aman ?
Jangan langsung lanjut diam-diam. Komunikasikan ke atasan, tanyakan permit atau risk assessment, pastikan PPE lengkap, dan ikuti prosedur SMS kapal. Jika tidak ada respons, gunakan jalur pelaporan yang tersedia.
Apa itu near-miss report ?
Near-miss report adalah laporan kejadian yang hampir menjadi insiden. Laporan ini penting karena bisa mencegah kecelakaan sebelum benar-benar terjadi.
Apakah STCW saja cukup untuk safety ?
STCW adalah standar dasar. Tapi safety yang baik tetap membutuhkan familiarisasi kapal, briefing, pengalaman, komunikasi, drill yang serius, dan budaya kerja yang mendukung keselamatan.
Safety bukan hanya soal sertifikat, checklist, atau poster keselamatan di dinding kapal. Safety adalah keputusan kecil yang diambil setiap hari: oleh crewing officer di darat, oleh master di bridge, oleh officer di deck dan engine room, dan oleh setiap pelaut yang menjalankan pekerjaan.Pelaut Indonesia yang paham hak dan kewajiban safety-nya bukan beban bagi perusahaan. Justru mereka adalah aset. Mereka membantu kapal bekerja lebih aman, lebih tertib, dan lebih profesional. Karena pada akhirnya, tujuan utama semua orang sama: kapal beroperasi dengan baik, pekerjaan selesai, dan seluruh crew bisa pulang dengan selamat.
Ingin Lebih Siap Saat Interview?
Banyak pelaut punya pengalaman bagus, tapi belum terbiasa menjawab interview dengan rapi. Buku Interview Mastery untuk Pelaut bisa jadi teman latihan sebelum kamu dipanggil interview.
Lihat Buku
